Nous serons présents au rallye Monte Carlo. Pas pour y concourir, mais pour y présenter un prototype de moto électrique pas comme les autres — une équivalente 125 équipée des briques technologiques que nous avons développées ces 2 dernières années.
Notre objectif est de voir davantage de véhicules électriques sur les routes, maximisant ainsi la transition vers une mobilité durable.
Dans cette démarche, nous visons à faciliter l’émergence de nouveaux acteurs sur le marché, en mettant à leur disposition les briques technologiques essentielles au fonctionnement de ces véhicules électriques.
Julien Vaïssette, ingénieur en mécanique
La moto la plus écologique de l’année est européenne
Ce prototype de moto électrique sera présenté à Monte-Carlo, lors de l’événement.
Il nous a demandé 2 ans de travail.
Mais le résultat dépasse aujourd’hui nos espérances : ce prototype de moto électrique est plus respectueux de l’environnement que tous les véhicules neufs du marché — voitures et motos confondues, électriques ou thermiques.
- Par exemple, elle est 2x plus écologique que toutes les motos électriques disponibles à l’achat
- Sur sa durée de vie, elle économise également 80% d’émissions de gaz à effet de serre par rapport à une voiture électrique
- Et cette économie monte même jusqu’à 89% lorsqu’on la compare à une voiture thermique
Mieux encore : malgré notre exigence écologique poussée à son paroxysme, ce prototype n’a ni à rougir de ses performances, ni de son design.
Car cette moto vous rappellera certainement l’héritage des belles anglaises des années 60. Et si cette moto est une équivalente 125 électrique, elle est capable de chatouiller les performances d’une 300 thermique.
“Fix the battery problem”
✔️ 0 kg eqCO2 pour la production de notre batterie = 750 kg d’équivalent CO2 économisés.
Ce prototype est équipé d’une batterie de 10 kWh entièrement réutilisée — et nous sommes les tout premiers à le faire.
Pour ça, nous avons reçu l’aide d’un partenaire de poids : Indra Automobile Recycling, nul autre que le 1er acteur de l’économie circulaire automobile en France.
Le métier d’Indra Automobile Recycling, c’est de récupérer des véhicules, d’en recycler les matières et de revaloriser les composants réutilisables. Comme de l’upcycling, mais pour l’automobile.
Ils récupèrent pour nous des batteries de Renault Zoé, pour en tester l’autonomie et décider si — oui ou non — elles viendront équiper notre prototype.
Nous avons ainsi le meilleur des 2 mondes :
- D’un côté, vous avez une batterie qui ne rejette pas 1 seul gramme d’équivalent CO2 (puisqu’elle est entièrement réutilisée)
- De l’autre, vous avez une moto équipée d’une batterie conçue pour vous propulser sur plus de 150 km
Entre les jambes, la même technologie de moteur que Tesla
✔️ 0 g de terres rares dans notre moteur à induction = 661 gr de terres rares économisées.
Ce prototype est propulsé par le moteur inventé par Nikola Tesla : un moteur à induction, d’une puissance en pic de 15 kW.
C’est une technologie de moteur que vous connaissez bien : le moteur à induction équipe toutes les voitures électriques de Tesla. Mais à nouveau, cette moto est la première à être propulsée par ce moteur.
Et là encore, difficile de trouver meilleur compromis :
- Il fournira à votre moto un couple dans la roue équivalente à celui d’une Yamaha MT-03 dans un usage normal quotidien
- Il est construit non loin d’ici, chez un fabricant allemand du nom de Mahle (on évite ainsi de faire venir un moteur de l’autre bout du monde)
- Et il ne contient pas 1 gramme de néodyme, ni 1 gramme de n’importe quelle terre rare
Un « merci » tout particulier à…
Julien Pécot, Laurent Vernet, Massimo Caputo, Irène Dumenil, Théo Coquet, Thomas Salquebre, Franck Janisson, Gilles Lazare, Hugues Blanc, Charles Servaux, Médéric Chalifour, Nicolas Borquet, Nicolas Michel, Dominique Delport, Marc Charon, David Hidrot, Jean-Michel Bernabotto, William Lieberman, Jean-Philippe Bergounioux, Julien Bies, Gérard Valat, Ambroise C., Marta Arniani, Pascal Renaux, Philippe Thauvin, Thibault de Gaulejac, Eric Tassan, René Zaragüeta, Franck Dupas, J-P Cloutier, Christophe Dalban-Moreynas, Henri Chanzy, Guillaume Gindre et Thomas B.
Si ce prototype est aujourd’hui le plus écologique des motos neuves du marché, c’est grâce à ces passionnés.
Une 125 aux performances d’une 300
- Puissance moteur maximale :
15 kW - Puissance moteur nominale (à 90 minutes) :
5 kW - Couple moteur :
80 Nm - Vitesse maximale :
135 km/h - Poids :
215 kg - Capacité batterie utile :
10 kWh - Autonomie en combiné réel :
150 km - Autonomie en ville :
200 km - Temps de recharge :
2 heures
Cette moto est équipée d’un bloc motopropulseur un peu spécial, conçu à partir des différentes briques technologiques que nous développons chez Ambre.
Découvrez les briques technologiques développées par Ambre
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